Aston Martin V8 Vantage by Cargraphic

Check this out: http://fuel-brain.de/?p=135#more-135

Fahrerlehrgang: Nationale A-Lizenz

Den Führerschein für den öffentlichen Straßenverkehr habe ich schon eine ganze Weile. Ich hoffe, dass ich diesen auch noch lange behalten darf...

Um auf einer deutschen Rennstrecke bei Rennveranstaltungen und Trainings nach Richtlinien des DMSB (Deutscher Motor Sport Bund) fahren zu dürfen, benötigt man auch eine Lizenz, genauer gesagt die Nationale A-Lizenz. Sobald man diese Lizenz hat, braucht man nicht länger bei Touristenfahrten - nicht grundlos "Terroristenfahrten" genannt - Leib und Leben auf der Rennstrecke zu riskieren. Bei den Touristenfahrten ist die Rennstrecke gestopft voll mit den verschiedensten Freizeitschumis, die ihren getunten Möhren alles abverlangen. Um diesem Getümmel künftig zu entgehen, habe ich im Juli 2008 am Lehrgang teilgenommen. Veranstaltungsort war meine Haus- und Hofstrecke, der Hockenheimring. Nun darf ich offiziell an Bergrennen, Rundkursrennen, Dragsterveranstaltungen und anderen Wertungsfahrten teilnehmen.

Der Kurs dauerte einen Tag und teilte sich in 2 Etappen auf: Am Vormittag war wie bei jeder ordentlichen Schulung erst einmal Theorieunterricht angesagt. Hierbei wurde besonderes Augenmerk auf die Farbe der Fahnen, mit denen die Streckenposten den Fahrern informationen übermitteln können, gelegt. Außerdem wurde das richtige Verhalten auf der Rennstrecke gelehrt, denn auch hier gibt es einiges zu beachten, schließlich wird nicht nur links überholt...

Nach dem Unterricht und einer kurzen Erfrischungspause stellten wir unser zuvor erlerntes Wissen bei einer Theorieprüfung unter Beweis. Die Auswertung des Tests erfolgte, während wir im Hotel Motodrom zu Mittag aßen. So mancher Mitschüler hatte keinen großen Appettit - das lag aber nicht am Essen, sondern vielmehr am zuvor absolvierten Test, bei dem ein paar Fragen wohl doch das Wissen einiger Teilnehmer ausreizten und sie nicht sicher waren, bestanden zu haben. Glücklicherweise bestand aber jeder den Test und somit gingen wir mit 20 Teilnehmern in die Boxengasse. Hier wurden wir in 3 Gruppen unterteilt. Das Fahrerfeld war querbeet gemischt: Vom jungen Kerl bis hin zum Mitfünfziger war alles vertreten. Bei der Fahrzeugen überwog deutlich der Anteil der Oberklassefahrzeuge sowie der Sportwagen. Ganz unten auf der Skala stand mein

Fahrzeug, ein BMW 330d. Nichtsdestotrotz hatte ich einen riesen Spaß!

Hier ein paar Fotos aus der Startaufstellung:

Das Starterfeld war eine absolute Augenweide, u. a. waren dabei:

Alpina

Ferrari

Porsche 911

Lamborghini

Bentley

Pagani Zonda

Zuerst war geführtes Fahren angesagt, wobei der Instruktor im Vorabfahrzeug fuhr und per Funk Kontakt zu uns Hinterherfahrenden hielt. Das Tempo wurde nach Runde 3 allmählich gesteigert, selbstverständlich nicht, ohne der Ideallinie treu zu bleiben. Nachdem alle 3 Gruppen diese Einführung gemacht hatten, kamen wir nochmals in der Boxengasse zusammen. Wir wurden nun auf den abschließenden Teil des Lizenzlehrganges vorbereitet. Der Teil, auf den jeder von uns schon den ganzen Tag wartete. Der Teil, der einem die Hände feucht macht. Nur die Hände, wohlgemerkt... Nun ging es auf die Rennstrecke, und zwar freie Fahrt ohne Vorabfahrzeug! Uns wurde eingeschärft, keine waghalsigen Überholmanöver zu fahren, sondern nur vorbei zu fahren, wenn es uns absolut sicher erscheint. Auch hatten wir die Anweisung, auf die Streckenposten und deren Zeichen per Flagge zu achten.

Also, rein in die Karre und in die Startaufstellung. Vor mir ein Lamborghini, hinter mir ein Porsche. Alle mindestens 200 PS mehr unter der Haube. Nach einigen Runden kristallisierte sich allerdings heraus, dass ein starker Motor nicht alles ist, sondern nur in Kombination mit sehr guter Steckenkenntnis von Nutzen ist. Nachdem ich 2 Jahre während meiner Ausbildung am Ring abends häufiger alleine auf der Rennstrecke unterwegs war, kannte ich natürlich jeden Kieselstein in der Auslaufzone der Sachs-Kurve mit Vornamen. Das hatte zur Folge, dass ich dem einen oder anderen "Konkurrenten" zu dessen Überraschung ein Schnippchen schlagen konnte, da ich teils höhere Kurvengeschwindigkeiten fuhr. Aber was bringt eine schnelle Kurve, wenn danach eine Gerade kommt, auf der jeder dieser Wagen um Längen an mir vorbeizog. Meiner Freude, nun ein "richtiger Rennfahrer" zu sein, nahm das nichts! Es war ein unvergesslicher Tag auf der Rennstrecke in Hockenheim, der mir noch lange in Erinnerung bleiben wird!!!!

Ein paar Eindrücke der Boliden:

Falls ihr selbst an einem solchen Lizenzlehrgang teilnehmen möchtet, so könnt ihr gerne weitere Infos von mir bekommen. Schickt mir dazu bitte einfach eine eMail an alex.goerz@googlemail.com .

DTM 2008 in Hockenheim

Die DTM 2008 blieb bis zuletzt spannend, die Meisterschaft hat sich erst im allerletzten Rennen zugunsten von Audipilot Timo Scheider entschieden. Anbei ein paar Fotos, die ich bereits beim Eröffnungsrennen im April 2008 knipsen konnte - für alle die, denen die Motorsport-Winterpause schon wieder zu lange dauert.

Auf die Saison 2009 bin ich gespannt und wage bereits eine Prognose: Meister 2009 wird Jamie Green von Mercedes. Ich denke, er hat aufgrund seines außergwöhnlichen Talentes realistische Chancen auf den Titel. Auch wenn sein Fahrzeugleiter der vergangenen Saison, Jürgen Zürn, nun überraschend zum Konkurrenten Audi gewechselt hat. Jürgen hat mich im Herbst 2007 sowie im April 2008 durch Jamie Green´s Box geführt und mir einen sehr ausführlichen Einblick in die Arbeitsweise eines absolut professionellen Rennteams ermöglicht. Leider war es mir aufgrund Geheimhaltung nicht gestattet, zu fotografieren... Bei Audi wünsche ich ihm auch alles Gute! Hier noch ein paar Infos zu Jamie Green:

http://www.motorsport-total.com/dtm/news/2009/01/Green_will_bis_zum_Schluss_um_den_Titel_kaempfen_09010401.html

Aber um ehrlich zu sein hoffe ich eher, dass Mathias Ekström von Audi wieder einmal den Titel holt. Warum? Ganz einfach, ich finde ihn sehr sympathisch und natürlich!







...und hier noch ein kleiner Clip aus der Boxengasse:

Ich wünsche euch viel Kraft, um die Winterpause zu überstehen:-)

Formula BMW Racing Experience in Kroatien

...wenn es kalt wird, muss man in den Süden. Das ist natürlich umso schöner, wenn man das mit dem Job verbinden kann. Anfang Oktober wurden wir mit der Formula BMW Racing Experience von einem kroatischen Kunden gebucht, also Koffer gepackt und ab ging´s!

Die Rennstrecke liegt in der Nähe von Grobik. Hä? Grobnik? Bis dato kannte ich ehrlich gesagt keine Rennstrecke unter diesem Namen. Also gleich mal gegoogelt, wobei ich dann auf diese Homepage gestoßen bin: http://www.grobnik.hr/pistaDe/index.asp?inf=175

Ok, dachte ich, etwas heruntergekommen vielleicht, schau mer mal.

Die Zahnbürste eingepackt, Teamkleidung zurechtgelegt und dann fuhren wir los (nach einiger Vorplanung, Carnet ATA, Zollterminen, Catering- und Hotelorganisation...), das Team in der VW Caravelle, ich im Sprinter mit Ersatzmotor und anderen Teilen. Die beiden LKWs hatten wir schon 2 Tage vorab losgeschickt.

Hier unser Terminplan in groben Zügen:

Sonntagabend

23:00 Uhr__Abfahrt in München-Starnberg, wir haben etwa 560 km vor uns.

Montagmorgen

06:30 Uhr__Ankunft in Grobnik, eine kurze Kaffeepause.

07:30 Uhr__Ankunft an der Rennstrecke, erste Orientierung und Beginn mit dem Aufbau.
Montagabend

23:30 Uhr__Der Aufbau ist endlich fertig!

Dienstagmorgen

06:30 Uhr__Abfahrt vom Hotel in Rijeka zur Rennstrecke, Vorbereitungen.

08:00 Uhr__Begrüßung der Gäste, Veranstaltungsbeginn.

Dienstagabend

17:30 Uhr__Verabschiedung der Gäste und Beginn des Abbaus.

01:30 Uhr__Ende des Abbaus und Rückfahrt in´s Hotel.

Mittwoch

Nach dem Frühstück gönnen wir uns eine kleine Stadtbesichtigung in Rijeka und fahren am Mittag wieder zurück nach München-Starnberg.

Die Veranstaltung war ein voller Erfolg, alles hat wieder einmal bestens geklappt!!! Und drei erlebnisreiche Tage gehen zu Ende:-) Das Besondere bei dieser Veranstaltung: Jörg Müller war unser "Cheftrainer". Infos zu ihm: http://www.jorg-muller.com/ . Wie auch der Rest des Teams hat er einen Superjob gemacht und sogar spät Abends beim Auf- und Abbau geholfen. Für mich sprang noch eine kleine Renntaxifahrt bei ihm onboard raus...grins...war zwar nur mit einem BMW 530i, dennoch merkt man gleich, wenn ein Könner am Lenkrad sitzt!

Meine anfänglichen Bedenken gegenüber der Rennstrecke haben sich übrigens geändert. Grobnik ist eine tolle Rennstrecke. Vielleicht etwas alt, aber herrlich in unmittelbarer Nähe zu den Bergen gelegen. Zudem war das Personal - auch wenn es uns nicht immer verstanden hat - sehr freundlich und zuvorkommend!

Sponsored by Foliatec

Liebe Benzinfreunde,

ab sofort gibt es hier viele coole Möglichkeiten, das "beste Stück" zu verschönern:

http://fuelbrain.foliatec.com

Viele Grüße + viel Spaß beim Einkaufen!!!

Testfahrt: Mustang Shelby GT 500

Manche Autos hat man schon als kleiner Junge zum Spielen als Modell gehabt, darunter normalerweise einen 911er, einen Ferrari und... richtig, einen Mustang!

Kürzlich hatte ich die Chance, einen aktuellen Mustang zu fahren - nein, keinen "gewöhnlichen" Mustang, sondern den Mustang Shelby GT 500. Hierbei handelt es sich um die seltenste und am besten motorisierteste Variante. Einige Designelemente findet man glücklicherweise auch in den berühmten Vorgängern, beispielsweise den markanten Kühlergrill sowie die nach hinten stark abfallende Silhouette. Der Bezug zu vergangenen Muscle Cars ist also durchaus gegeben.

Beim Einsteigenden in dieses seltene Teil denke ich: "Hoffentlich hält er, was er optisch verspricht!" Nun, vielleicht bin ich etwas verwöhnt, da ich europäischen - und vor allem deutschen Standard - gewohnt bin. Aber man merkt sofort, wie es möglich ist, ein solches Fahrzeug mit entsprechenden Fahrleistungen für einen vergleichsweise günstigen Preis anbieten zu können. Das Interieur wirkt sehr einfach und ist wahrlich nicht aus den hochwertigsten Materialien gefertigt.

Aber das soll bei dieser Fahrt erst einmal Nebensache sein. Es zählt der Sound, der Motor. Und der hält nun wirklich, was man sich von dem Mustang verspricht: Ein sehr geiles Blubbern im Leerlauf, und wenn man leicht das Gaspedal mit dem Fuß berührt, so verändert sich das Blubbern in ein bedrohliches Brodeln. Los geht die Fahrt, zuerst etwas zaghaft, da der Mustang nicht allzu übersichtlich ist. Dennoch - kaum ist die erste freie Gerade erreicht, latsche ich so richtig auf das rechte Pedal. Der V8 grüßt mit einem brachialen Sound und Vortrieb, so muss V8-Fahren sein! Und wie bei allen anderen großmotoriesierten Amis ist es beim Mustang Shelby GT 500 auch nicht anders: Cruisen ist besser als schnelles Fahren. Der Mustang ist schwer, was er mich in engen Kurven natürlich auch sofort spüren lässt.

Fazit: Geiles Teil, das zwischendurch auf jeden Fall sehr viel Laune bereitet. Dennoch für mich nicht die 100%-Lösung. Aber vielleicht muss man bei einem echten Ami einfach ein paar Kompromisse machen, wahrscheinlich gehört das zu einem solchen Fahrzeug dazu. Denn interessante Kerle sind die, die ab und zu auch mal anecken und nicht immer jeden zufriedenstellen!

Technische Daten: Mustang Shelby GT 500

Motor: V8
Hubraum (cm3): 5407
Leistung in PS (KW) bei U/min-1: 500 (368) bei 6500
Max. Drehmoment (Nm) bei Umin-1: 650 bei 4800
Höchst-geschwindigkeit (km/h): 280
Beschleunigung 0-100 km/h (sek.): 4,5
Getriebe: Sechsgang-Handschaltung
Antrieb: Heckantrieb
Treibstoffsorte: super
Verbrauch EU-Drittelmix (l/100 km): 16
Gewicht, Herstellerangabe (kg): 1900
Preis (Euro): 72 000

Formula BMW Racing Experience

Diese Woche waren wir mit der Formel BMW in Hockenheim unterwegs. Natürlich nicht auf der Straße, sondern auf der Rennstrecke. Als betreuendes Team war zwar Einiges zu tun, dennoch hatten wir riesig Spaß!!! Die Kunden waren begeistert, alles lief paletti - herzlichen Dank an das gesamte Team!

Als kleine Belohnung durften wir nach Veranstaltungs-Ende auch ein paar Runden drehen. Es war meine erste Fahrt im Formel BMW; und ich kann sagen, dass 140 PS bei 450 kg Fahrzeuggewicht wirklich Spaß machen... der Hammer! Bis 100 km/h vergehen nur 3,5 Sekunden. Aber bei 100 ist natürlich noch lange nicht Schluss.

Bei den Formel BMW Fahrzeugen handelt es sich um richtige kleine Renner: Viel Kohlefaser, Leichtbau, filigrane Technik, bissige Bremsen, abnehmbares Lenkrad und eine extrem tiefe Sitzposition (etwa 6 cm über dem Boden).

Bei Interesse könnt ihr uns auch buchen, Infos gibt es unter http://formula-bmw-racing-experience.com/formula-bmw/about.php?l=de oder per Nachricht an mich.

Es war eine unvergessliche Woche! Vielen Dank an unser gesamtes Team, das wieder einmal perfekt zusammen gearbeitet hat.

Wie sehr es unseren Kunden gefallen hat, könnt ihr hier in einem Bericht der Irish Times nachlesen: http://www.irishtimes.com/newspaper/motors/2008/1008/1223335460568.html

Testfahrt: Porsche 911 GT3

Das große Glück in meinem Job: Du organisierst ein Event, planst dafür tolle Fahrzeuge ein - und darfst sie dann hinterher ab und zu mal selbst fahren. So auch dieses Jahr im April geschehen. Der Kunde wollte Spaß und Action, das bekam er dann auch von mir geliefert. In Form des wunderschönen Porsche GT3. Ergebnis: Dem Kunden musste man nach der Veranstaltung das Grinsen beinahe aus dem Gesicht klatschen, er war vollauf begeistert. An dieser Stelle: Vielen Dank, Marco (von Hirsch Sportwagenvermietung), für die vielen Extrakilometer, die ich zusätzlich nach Eventende damit drehen durfte:-)

Zum Auto: Man merkt schon beim Berühren des Türgriffes, dass es sich hier um kein alltägliches Gefährt handelt. Geschmeidig lässt sich die Einstiegsluke öffnen und nach dem Hineinsetzen in die perfekt geformten Sportsitze weiß ich, dass ich endlich da angekommen bin, wo ich schon immer mal sein wollte. Shit, es duftet wunderbar nach Porsche, nach Perfektion, nach Auto! Einfach herrlich. Ruft meine Frau an und sagt ihr, ich komme später, da ich noch etwas im 911er sitzen muss...

Aber: das Teil fährt auch. Und wie! Schlüssel rum, der Motor erwacht zum Leben. Ein herrlicher Boxersound, der mir augenblicklich den Gänseparka anzieht. Nun die kräftige Kupplung drücken, den Gang einlegen, der sofort knackig einrastet - und ab geht die Post. Erster Gang, Schaltlämpchen, zweiter Gang, Schaltlämpchen, dritter Gang... oh Mann, der Lappen wäre schon weg, würden sie mich jetzt erwischen. Und voll in die Bremsen, testen, ob sie so gut sind wie ihr Ruf. Boooah, die sind sogar noch knackiger als erwartet!

Der Porsche fährt sich betörend, besticht durch sein wirklich perfektes Handling. Dabei hat man nie das Gefühl, die Kontrolle zu verlieren. Allradantrieb und PASM (aktive Dämpferregelung) sei Dank. Er liegt wie ein sportliches Auto liegen muss und verblüfft dennoch mit einem Stück Restfederweg, der einem auch bei längeren Touren nicht die Bandscheiben aus den Ohren knallt. Ich ertappe mich dabei, wie ich mir schon ausrechne: Noch 20 Jahre arbeiten, dann kannst Du Dir sowas leisten. Bis dahin Brot und Wasser, kein Urlaub, keine neuen Klamotten. Ein Mann braucht ein Ziel vor Augen...oder so... Während ich also Zukunftspläne schmiede, geht auch die schönste Fahrt zu Ende. Aber ich weiß, dass wir uns wieder sehen, der GT3 und ich. Denn er hat mich erobert!

Daten:

3,6 Liter Sechszylinder-Boxermotor

415 PS

8.400 U/min

1.395 kg

4,3 Sekunden 0-100

Grundpreis: 108.083 €

Fotoshooting Lamborghini LP560-4

Wem ein Ferrari zu alltäglich und brav erscheint, wer einen Aston für altbacken hält, der soll sich die Fotos hier mal anschauen: Ein Lamborghini LP560-4! Breit, tief und ein infernalischer Sound. Der V10 befeuert die nicht ganz 1.500 kg standesgemäß in 3,7 Sekunden auf 100. Dieses Teil ist für mich eines der interessantesten Fahrzeuge (der Neuzeit), einfach ein Traum!

Am 24.06.08 bekam ich dank meiner beiden Freunde Tommy und Gernot die Chance auf ein Shooting mit dem neuen LP560-4. Vielen Dank dafür!

Und zum Schluss noch kurz die Fahrzeugdaten:

Motor/Einbaulage: V10 90°, Mitte längs
Hubraum: 5204 cm³
Leistung: 412 kW (560 PS) bei 8000/min
Drehmoment: 540 Nm bei 6500/min
0–100 km/h: 3,7 s
0–200 km/h: 11,8 s
Vmax: 325 km/h
Verbrauch (EU-Mix) – CO2: 13,7l SP – 327 g/km
Leergewicht: 1410 kg
Gewichtsverteilung: v./h. 43/57
Leistungsgewicht: 2,5 kg/PS
Bremsen vorn: 8-Kolben-Sattel, Scheiben Ø 365 mm
Bremsen hinten: 4-Kolben-Sattel, Scheiben Ø 356 mm
Länge/Breite/Höhe: 4345/1900/1165 mm
Grundpreis: 173.740 Euro

Driftclips

Ihr steht auf Driften? Dann schaut euch mal an, wieviel Spaß ich mit einem vermeintlichen "Rentnerauto", einem Mercedes, hatte:

http://de.youtube.com/watch?v=6qqCVBntazs

http://de.youtube.com/watch?v=nui7J_94c9s

http://de.youtube.com/watch?v=3P8ydMHb_No&NR=1

Mercedes E500, 306 PS, V8. Geht schön quer, das klobige Stück!